کاهنده سرعت گیربکس سیاره ای عمده فروشی با موتور عملکرد قابل اعتماد

1) اختلاف فشار بین داخل و خارج کاهنده.

در حین کار کاهنده، اصطکاک و گرمای جفت سینماتیک و تأثیر دمای محیط باعث افزایش دمای کاهنده می شود.اگر هیچ سوراخ هوا یا سوراخ هوا مسدود نشده باشد، فشار داخلی کاهنده به تدریج افزایش می یابد.هر چه دمای داخلی بالاتر باشد، اختلاف فشار با دنیای خارج بیشتر است و روغن روان کننده از شکاف تحت اختلاف فشار به بیرون نشت می کند.

2) طراحی ساختار کاهنده غیر منطقی است.

الف، صفحه پوشش سوراخ بازرسی بسیار نازک است، پس از سفت کردن پیچ و مهره ها به راحتی تغییر شکل ایجاد می کند، سطح اتصال را ناهموار می کند و روغن از شکاف تماس نشت می کند.

ب، در طول فرآیند ساخت کاهنده، ریخته گری آنیل یا پیر نمی شود و تنش داخلی از بین نمی رود، که به ناچار منجر به تغییر شکل، پاکسازی و نشت می شود.

ج، هیچ شیار برگشت روغن روی بدنه جعبه وجود ندارد، روغن روان کننده در مکان هایی مانند مهر و موم شفت، پوشش انتهایی و سطح اتصال جمع می شود و تحت تأثیر اختلاف فشار از شکاف به بیرون نشت می کند.

4) طراحی ساختار مهر و موم شفت غیر منطقی است.در مرحله اولیه، کاهنده از شیار روغن و ساختار مهر و موم محور حلقه نمدی استفاده می کرد.در حین مونتاژ، نمد فشرده شده و تغییر شکل داده و شکاف مفصل مهر و موم شده است.اگر تماس بین ژورنال و مهر و موم ایده آل نباشد، به دلیل عملکرد جبران ضعیف نمد، آب بند در مدت کوتاهی از کار می افتد.اگرچه سوراخ های برگشت روغن در شیار روغن وجود دارد، اما مسدود کردن آن آسان است و عملکرد بازگشت روغن به سختی انجام می شود.

3) روغن بیش از حد.

در حین کار کاهنده، حوضچه روغن به شدت هم زده می شود و روغن روان کننده در همه جای کاهنده پاشیده می شود.اگر روغن بیش از حد اضافه شود، مقدار زیادی روغن روان کننده در مهر و موم شفت و سطح مفصل جمع می شود و در نتیجه نشتی ایجاد می شود.

4) تکنولوژی نگهداری نامناسب

در حین تعمیر و نگهداری تجهیزات، نشت روغن نیز ممکن است به دلیل حذف ناقص کثیفی روی سطح اتصال، انتخاب نامناسب درزگیر، نصب معکوس المنت آب بند و عدم تعویض به موقع عنصر آب بندی باشد.

4. چگونه نشت روغن کاهنده را کنترل کنیم؟

1) درپوش تهویه و صفحه پوشش سوراخ بازرسی را بهبود دهید.

یکی از دلایل اصلی نشت روغن این است که فشار داخلی کاهنده بیشتر از فشار اتمسفر خارجی است.اگر فشار داخلی و خارجی کاهنده متعادل باشد، می توان از نشت روغن جلوگیری کرد.اگرچه همه کاهنده ها دارای کلاهک های تهویه هستند، سوراخ های تهویه بسیار کوچک هستند که توسط زغال سنگ و روغن پودر شده مسدود نمی شوند.ضمناً در هر بار سوخت گیری باید صفحه پوشش سوراخ بازرسی باز شود و با بازکردن آن احتمال نشتی روغن بیشتر می شود تا جاهایی که نشتی نداشته اند نیز نشت کنند.به همین دلیل، یک کلاه هواکش نوع فنجان روغن ساخته شد و صفحه پوشش نازک بازرسی اولیه به ضخامت 6 میلی متر تغییر یافت.درپوش تهویه نوع فنجان روغن روی صفحه پوشش جوش داده شد و قطر سوراخ تهویه 6 میلی متر بود که برای تهویه راحت بود و به یکسان سازی فشار رسید.علاوه بر این، روغن بدون باز کردن صفحه پوشش سوراخ بازرسی از فنجان روغن پر می شد که احتمال نشت روغن را کاهش می داد.

2) جریان صاف

به منظور جلوگیری از تجمع روغن اضافی که توسط چرخ دنده روی یاتاقان پرتاب می شود در مهر و موم شفت، روغن روان کننده اضافی باید در جهت معینی به حوضچه برگشت روغن جریان یابد، یعنی به آرامی جریان یابد.روش خاص این است که یک شیار برگشت روغن مایل به دستگاه در مرکز کاشی پایینی صندلی یاتاقان باز می شود و همزمان شکافی در دهانه مستقیم روکش انتهایی که مخالف روغن است باز می شود. شیار برگشت، به طوری که روغن روان کننده اضافی از طریق شکاف و شیار برگشت روغن به حوضچه برگشت روغن جریان می یابد.

3) ساختار مهر و موم شفت را بهبود بخشید.

1) بهبود مهر و موم شفت کاهنده با شفت خروجی نیم شفت: شفت خروجی کاهنده اکثر تجهیزات مانند نوار نقاله، تخلیه کننده پیچ و تغذیه زغال سنگ پروانه نیم شفت است که برای اصلاح راحت است.کاهنده را جدا کنید، کوپلینگ را بردارید، پوشش انتهایی مهر و موم شفت کاهنده را بیرون بیاورید، شیار سمت بیرونی درپوش انتهایی اصلی را مطابق با اندازه مهر و موم روغن قاب ماشینکاری کنید، و مهر و موم روغن قاب را با فنر نصب کنید. طرف رو به داخلدر حین مونتاژ مجدد، اگر پوشش انتهایی بیش از 35 میلی متر از وجه انتهایی داخلی کوپلینگ فاصله داشته باشد، می توان یک مهر و موم روغن یدکی را روی شفت در خارج از پوشش انتهایی نصب کرد.هنگامی که مهر و موم روغن از کار می افتد، می توان کاسه نمد روغن آسیب دیده را خارج کرد و به درپوش انتهایی فشار داد، بنابراین در روش های وقت گیر و پر زحمت مانند جدا کردن کاهنده و جدا کردن کوپلینگ صرفه جویی می شود.

2) بهبود آب بند شفت کاهنده با خروجی شفت کامل: کاهنده با انتقال شفت کامل کوپلینگ ندارد و اگر طبق طرح 2.3.1 اصلاح شود حجم کار بسیار زیاد و غیر واقعی است.به منظور کاهش حجم کار و ساده کردن مراحل نصب، یک پوشش انتهایی قابل جدا شدن طراحی شده و یک مهر و موم روغن باز امتحان شده است.شیار سمت بیرونی پوشش انتهایی قابل جدا شدن را ماشین کنید.در هنگام نصب روغن بند ابتدا فنر را بیرون آورده و درزگیر روغن را به شکل بازشو برش داده و روغن را از دهانه روی محور بپیچید و دهانه را با چسب ببندید و سپس فنر را نصب کرده و آن را به درب انتهایی فشار دهید.

4) مواد آب بندی جدید را اتخاذ کنید.

برای نشتی نقطه آب بندی استاتیکی کاهنده، می توان از مواد تعمیر پلیمری جدید برای چسباندن آن استفاده کرد.اگر نشتی روغن در نقطه آب بندی استاتیکی کاهنده فعال باشد، می توان آن را با عامل تعمیر اضطراری فناوری مهندسی سطح ویسکوز-پلیمر 25551 و مواد تعمیر کامپوزیت 90T وصل کرد تا نشت روغن از بین برود.

5)، فرآیند تعمیر و نگهداری را به طور جدی اجرا کنید.

هنگامی که کاهنده تعمیرات اساسی می شود، رویه های فنی باید به دقت اجرا شوند.کاسه نمد روغن نباید وارونه نصب شود، لبه آن آسیب نبیند، لبه بیرونی تغییر شکل ندهد، فنر نباید بیفتد، سطح مفصل تمیز شود، درزگیر به طور یکنواخت اعمال شود و روغن پر شود. مقدار نباید از مقیاس روغن سنج تجاوز کند.

6) پاک کنید

از طریق درمان، نقطه مهر و موم استاتیک کاهنده به طور کلی می تواند به هیچ نشتی دست یابد.با این حال، به دلیل پیری مهر و موم، کیفیت پایین، مونتاژ نامناسب و زبری سطح بالای شفت، برخی از نقاط آب بندی پویا هنوز نشتی جزئی دارند.به دلیل محیط کاری نامناسب، گرد و غبار زغال سنگ به شفت می چسبد و روغنی به نظر می رسد، بنابراین لازم است پس از توقف کارکرد تجهیزات، روغن روی شفت پاک شود.