من از طرفداران پر و پا قرص ماشین برقی اصلی هیوندای کونا هستم.وقتی در سال 2019 برای اولین بار با آن رانندگی کردم، فکر کردم بهترین ماشین الکتریکی استرالیا است.
این نه تنها به دلیل ارزش نسبتاً بالای آن است، بلکه محدوده مناسبی را برای مسافران استرالیایی فراهم می کند.همچنین بازخوردی را که پذیرندگان اولیه دریافت خواهند کرد، و همچنین راحتی که صاحبان وسایل نقلیه الکتریکی برای اولین بار به آن نیاز دارند را ارائه می دهد.
اکنون که این ظاهر و فیس لیفت جدید از راه رسیده است، آیا این عوامل همچنان در حوزه خودروهای الکتریکی که به سرعت در حال گسترش هستند اعمال می شود؟ما یک Highlander با مشخصات بالا رانده ایم تا بفهمیم.
کونا الکتریک هنوز گران است، اشتباه نکنید.غیرقابل انکار است که وقتی قیمت نسخه الکتریکی تقریباً دو برابر ارزش احتراق آن است، خریداران کوچک شاسی بلند در مجموع مشتاقانه منتظر آن هستند.
با این حال، وقتی صحبت از وسایل نقلیه الکتریکی می شود، معادله ارزش کاملاً متفاوت است.وقتی محدوده، عملکرد، اندازه و قیمت را با رقبای خود متعادل کنید، Kona در واقع بسیار بهتر از آن چیزی است که فکر می کنید.
از این منظر، کونا بسیار گران‌تر از نیسان لیف و MG ZS EV است، اما نسبت به رقبایی که برد بیشتری را ارائه می‌کنند، مانند مدل‌های تسلا، آئودی و مرسدس بنز، بسیار ارزان‌تر است.این مدل ها اکنون بخشی از چشم انداز رو به گسترش خودروهای الکتریکی استرالیا هستند.
دامنه کلید است.کونا می تواند تا 484 کیلومتر برد کروز (در چرخه آزمایش WLTP) استفاده کند، این یکی از معدود خودروهای برقی است که واقعاً می تواند اتومبیل های بنزینی را بین «سوخت گیری» مطابقت دهد و اساساً اضطراب مسافت پیموده شده مسافران حومه شهر را از بین ببرد.
Kona Electric فقط یک نسخه دیگر نیست.مشخصات و فضای داخلی آن دستخوش تغییرات عمده ای شده است که حداقل تا حدودی تفاوت قیمت بسیار زیاد بین آن و نسخه بنزینی را جبران می کند.
دکوراسیون چرمی صندلی، پیکربندی استاندارد پایه Elite، پانل ابزار تمام دیجیتال، صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای 10.25 اینچی با صفحه نمایش عملکرد خاص EV، طراحی کلی کنسول مرکزی از نوع پل با کنترل تلکس، محل شارژ بی سیم، و لمس نرم گسترده در مواد کل کابین، چراغ های جلو هالوژن با LED DRL، شیشه های عایق صدا (برای مقابله با کمبود صدای محیط) و سنسور پارک عقب و دوربین دنده عقب.
Highlander بالا مجهز به چراغ‌های جلو LED (با نور بالا تطبیقی)، نشانگر LED و چراغ‌های عقب، سنسور پارک جلو، صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم الکتریکی، صندلی‌های جلو با گرم‌کن و خنک‌کننده و صندلی‌های عقب گرمکن بیرونی، فرمان گرم‌کن، سقف شیشه‌ای اختیاری یا رنگ کنتراست است. سقف، آینه عقب کم نور خودکار و نمایشگر هدآپ هولوگرافیک.
مجموعه کاملی از ویژگی‌های ایمنی فعال (که بعداً در این بررسی به آن خواهیم پرداخت) پیکربندی استاندارد این دو نوع است که هر کدام توسط یک موتور هدایت می‌شوند، بنابراین هیچ تفاوتی وجود ندارد.
دیدن Elite یا هر خودروی الکتریکی در سال 2021 با اتصالات نور هالوژن و گرم کردن بیش از حد صندلی ها و چرخ ها جالب است، زیرا به ما گفته می شود که آنها روشی باطری کارآمدتر برای گرم کردن سرنشینان خودرو هستند و در نتیجه برد را به حداکثر می رساند.شما باید چیزی را برای خودروهای با مشخصات بالا رزرو کنید، اما حیف است که خریداران نخبه نتوانند از این اقدامات صرفه جویی در مسافت پیموده شده بهره مند شوند.
با نگاهی به خودروی برقی، فیس لیفت اخیر کونا معنادارتر شده است.اگرچه نسخه بنزینی آن کمی عجیب و چندپاره است، اما ظاهر شیک و مینیمالیستی نسخه الکتریکی باعث می شود فکر کنم هیوندای این نوع فیس لیفت را به تنهایی برای خودروهای برقی طراحی کرده است.
سه ربع اول چشم نواز است، مشخصا فاقد ویژگی های صورت است، و ظاهر به خوبی با رنگ قهرمان جدید «سرفس آبی» مطابقت دارد.برخی از مردم ممکن است فکر کنند که ظاهر زیست محیطی EV از آلیاژ 17 اینچی کمی ناشیانه است، و باز هم شرم آور است که چراغ های جلو هالوژن از نقطه نظر طراحی آینده گرای Elite ناپدید شوند.
در مورد طراحی آینده نگر، فضای داخلی خودروی برقی کونا تقریباً از مدل بنزینی قابل تشخیص نیست.با توجه به تفاوت قیمت، این خبر خوبی است.این برند نه تنها از طراحی کنسول «پل» شناور استفاده می‌کند و با مدل‌های پیشرفته‌تر کنترل‌های تلکس تزئین شده است، بلکه کل مواد را برای ایجاد محیط کابین بهتر ارتقا می‌دهد.
درج کارت در و داشبورد از مواد نرم ساخته شده است، و بسیاری از روکش‌ها بهبود یافته یا با نقره‌ای ساتن جایگزین شده‌اند تا فضای کابین را بهبود ببخشند، و کابین خلبان دیجیتالی شده آن را به اندازه هر خودروی برقی پیشرفته‌تر می‌سازد.
به عبارت دیگر، مینیمالیسم تسلا مدل 3 را ندارد و ممکن است برای آن مناسب تر باشد، به خصوص در مورد جذب افراد از موتورهای احتراق داخلی.چیدمان و احساس Kona آینده نگرانه است، اما آشنا.
هیوندای موتور تمام تلاش خود را برای استفاده از پایه برقی کونا انجام داده است.صندلی‌های جلو جایی هستند که می‌توانید این را بیشتر احساس کنید، زیرا کنسول پل جدید این برند، فضای ذخیره‌سازی عظیمی را در زیر آن، مجهز به سوکت‌های 12 ولت و سوکت‌های USB، اجازه می‌دهد.
در بالا، مکان‌های ذخیره‌سازی معمولی همچنان وجود دارند، از جمله یک جعبه دسته‌بندی کوچک کنسول مرکزی، یک جای فنجان دوتایی با اندازه متوسط، و یک قفسه ذخیره‌سازی کوچک در زیر واحد آب و هوا با سوکت USB اصلی و پایه شارژ بی‌سیم.
هر در دارای یک قفسه بطری بزرگ با یک شکاف کوچک برای نگهداری وسایل است.متوجه شدم که کابین هایلندر بسیار قابل تنظیم است، اگرچه شایان ذکر است که صندلی های رنگ روشن در خودروی آزمایشی ما با رنگ های تیره مانند شلوار جین در سمت درب پایه تزئین شده اند.به دلایل عملی، من فضای داخلی تیره تر را انتخاب می کنم.
صندلی عقب داستان کمتر مثبتی است.صندلی عقب Kona در حال حاضر برای یک SUV تنگ است، اما وضعیت در اینجا بدتر است زیرا کف برای تسهیل بسته باتری بزرگ زیر آن بالا رفته است.
این به این معنی است که زانوهای من شکاف کوچکی ندارند، اما وقتی روی موقعیت رانندگی من (182 سانتی‌متر/6 فوت 0 اینچ ارتفاع) تنظیم می‌شوند، آنها را تا موقعیت مقابل صندلی راننده بالا می‌آورم.
خوشبختانه، عرض مناسب است، و تریم نرم بهبود یافته همچنان به درب عقب و بازو مرکزی کشویی ادامه می‌یابد.همچنین یک نگهدارنده بطری کوچک روی در قرار دارد که به خوبی با بطری آزمایشی بزرگ 500 میلی لیتری ما سازگار است، یک توری شکننده در پشت صندلی جلو و یک سینی کوچک عجیب و سوکت USB در پشت کنسول مرکزی وجود دارد.
هیچ دریچه قابل تنظیمی برای سرنشینان عقب وجود ندارد، اما در هایلندر، صندلی‌های بیرونی گرم می‌شوند، که یک ویژگی نادر است که معمولاً برای خودروهای لوکس رده بالا در نظر گرفته می‌شود.مانند تمام انواع Kona، Electric دارای دو نقطه نصب ISOFIX صندلی کودک در این صندلی ها و سه اتصال بالا در عقب است.
فضای بوت 332 لیتر (VDA) است که بزرگ نیست، اما بد نیست.خودروهای کوچک (بنزینی یا دیگر) در این بخش از 250 لیتر فراتر خواهند رفت، در حالی که یک نمونه واقعاً چشمگیر از 400 لیتر فراتر خواهد رفت.آن را به عنوان یک پیروزی در نظر بگیرید، فقط حدود 40 لیتر در نوع بنزینی دارد.همچنان با مجموعه چمدان‌های آزمایشی CarsGuide ما مطابقت دارد، قفسه بسته را بردارید.
هنگامی که نیاز دارید مانند ما یک کابل شارژ عمومی را با خود حمل کنید، کف چمدان مجهز به یک توری مناسب است، زیر کف یک کیت تعمیر لاستیک و یک جعبه ذخیره سازی منظم برای کابل شارژ سوکت دیواری (شامل) وجود دارد.
هر نوع برقی Kona را که انتخاب کنید، توسط همان موتور سنکرون آهنربای دائمی با قدرت 150 کیلووات/395 نیوتن‌متر هدایت می‌شود که چرخ‌های جلو را از طریق یک گیربکس تک‌سرعته «دنده کاهش» به حرکت در می‌آورد.
این از بسیاری از خودروهای الکتریکی کوچک و بیشتر SUV های کوچک پیشی می گیرد، حتی اگر عملکردی که تسلا مدل 3 ارائه می دهد را ندارد.
سیستم تعویض پدال خودرو، ترمز سه مرحله ای احیا کننده را فراهم می کند.موتور و اجزای مربوطه در محفظه موتوری قرار دارند که معمولاً توسط Kona استفاده می شود، بنابراین فضای ذخیره سازی اضافی در جلو وجود ندارد.
حالا یه چیز جالبهچند هفته قبل از این بررسی، هیوندای Ioniq Electric به روز شده را آزمایش کردم و از کارایی آن بسیار تحت تاثیر قرار گرفتم.در واقع، در آن زمان، Ioniq کارآمدترین ماشین الکتریکی (کیلووات ساعت) بود که من تا به حال رانندگی کردم.
فکر نمی‌کنم کونا بهترین باشد، اما پس از یک هفته آزمایش در شرایط شهری بزرگ، کونا داده‌های شگفت‌انگیز 11.8 کیلووات ساعت/100 کیلومتر را در مقایسه با بسته باتری بزرگ 64 کیلووات ساعتی خود به دست آورد.
به طور شگفت انگیزی خوب است، به خصوص به این دلیل که داده های رسمی/جامع تست این خودرو 14.7 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر است که معمولاً می تواند 484 کیلومتر برد کروز ارائه کند.بر اساس داده های آزمایشی ما، متوجه خواهید شد که می تواند برد بیش از 500 کیلومتر را برگرداند.
مهم است که به یاد داشته باشید که خودروهای الکتریکی در شهرها بسیار کارآمدتر هستند (به دلیل استفاده مداوم از ترمز احیا کننده)، و توجه داشته باشید که تایرهای جدید «مقاومت غلتشی کم» تأثیر قابل توجهی بر برد خودرو و تفاوت مصرف دارند.
بسته باتری Kona یک بسته باتری لیتیوم یونی است که از طریق یک درگاه استاندارد اروپایی نوع 2 CCS که در موقعیت برجسته در جلو قرار دارد شارژ می شود.در شارژ ترکیبی DC، Kona می‌تواند انرژی را با حداکثر نرخ ۱۰۰ کیلووات تامین کند و ۴۷ دقیقه زمان شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصدی را فراهم کند.با این حال، بیشتر شارژرهای اطراف شهرهای پایتخت استرالیا 50 کیلووات هستند و همان کار را در حدود 64 دقیقه انجام می دهند.
در شارژ AC، حداکثر توان Kona تنها 7.2 کیلو وات است که در 9 ساعت از 10٪ به 100٪ شارژ می شود.
نکته ناامید کننده این است که هنگام شارژ AC، حداکثر توان Kona تنها 7.2 کیلو وات است و در 9 ساعت از 10٪ به 100٪ شارژ می شود.دیدن گزینه های اینورتر حداقل 11 کیلوواتی در آینده بسیار عالی خواهد بود و به شما این امکان را می دهد که در عرض یک یا دو ساعت محدوده بیشتری را به نقاط مبادله مناسبی که در نزدیکی سوپرمارکت محلی ظاهر می شوند اضافه کنید.
این گونه های الکتریکی بسیار مشخص از نظر ایمنی هیچ سازشی ندارند و هر دو به طور کامل توسط "SmartSense" مدرن مدیریت شده اند.
موارد فعال شامل ترمز اضطراری خودکار سرعت بزرگراه با تشخیص عابر پیاده و دوچرخه سوار، کمک حفظ خطوط با هشدار خروج از خط، نظارت بر نقاط کور با کمک برخورد، هشدار تقاطع عقب و ترمز خودکار عقب، با عملکردهای توقف و پیاده روی کروز کنترل تطبیقی، هشدار توجه راننده، هشدار خروج ایمنی و هشدار سرنشین عقب.
امتیاز درجه Highlander کمک خودکار نور بالا را برای مطابقت با چراغ های جلو LED و نمایشگرهای هدآپ آن اضافه می کند.
از نظر انتظارات، کونا دارای یک بسته استاندارد مدیریت پایداری، عملکردهای پشتیبانی از ترمز، کنترل کشش و شش کیسه هوا است.مزایای اضافی نظارت بر فشار باد تایرها، سنسور پارک عقب با نمایشگر فاصله و سنسور پارک جلوی هایلندر است.
این یک پکیج چشمگیر است، بهترین در بخش SUV های کوچک، اگرچه باید انتظار این خودروی الکتریکی بیش از 60000 دلار را داشته باشیم.از آنجایی که این Kona یک فیس لیفت است، به بالاترین رتبه ایمنی پنج ستاره ANCAP که در سال 2017 به دست آمده است، ادامه خواهد داد.
کونا از گارانتی رقابتی پنج ساله/نامحدود کیلومتر این برند برخوردار است و اجزای باتری لیتیومی آن از تعهد جداگانه هشت ساله/160000 کیلومتری برخوردار هستند که به نظر می رسد در حال تبدیل شدن به استاندارد صنعت است.اگرچه این وعده رقابتی است، اما اکنون توسط پسرعموی کیا نیرو که گارانتی هفت ساله/نامحدود کیلومتر را ارائه می دهد، به چالش کشیده شده است.
در زمان نگارش این مقاله، هیوندای برنامه خدمات قیمت سقف معمول خود را برای کونا EV به روز شده قفل نکرده است، اما خدمات برای مدل پیش از به روز رسانی بسیار ارزان است، تنها 165 دلار در سال برای پنج سال اول.چرا نباید؟قطعات متحرک زیادی وجود ندارد.
تجربه رانندگی Kona EV ظاهر آشنا و در عین حال آینده نگرانه آن را تکمیل می کند.برای هر کسی که از یک لوکوموتیو دیزلی بیرون می آید، وقتی از پشت فرمان به آن نگاه شود، همه چیز بلافاصله آشنا خواهد شد.به جز عدم وجود اهرم تعویض دنده، همه چیز کم و بیش یکسان است، اگرچه خودروهای برقی کونا در بسیاری از جاها می توانند دلپذیر و دلپذیر باشند.
اول از همه، عملکرد الکتریکی آن آسان برای استفاده است.این خودرو سه سطح ترمز احیا کننده را ارائه می دهد و من ترجیح می دهم با حداکثر تنظیم شیرجه بزنم.در این حالت، اساساً یک وسیله نقلیه تک پدال است، زیرا بازسازی بسیار تهاجمی است، پس از پا گذاشتن روی گاز، پای شما را به سرعت متوقف می کند.
برای کسانی که نمی‌خواهند موتور ترمز کند، دارای یک تنظیم صفر آشنا و یک حالت خودکار پیش‌فرض عالی است که تنها زمانی که خودرو فکر می‌کند شما متوقف شده‌اید، بازسازی را به حداکثر می‌رساند.
وزن فرمان خوب است، به نظر مفید است، اما نه بیش از حد، به شما این امکان را می دهد که به راحتی این SUV کوچک سنگین را پیدا کنید.می گویم سنگین است زیرا کونا الکتریک می تواند آن را از هر نظر احساس کند.بسته باتری 64 کیلووات ساعتی بسیار سنگین است و Electric حدود 1700 کیلوگرم وزن دارد.
این ثابت می کند که هیوندای بر روی تنظیمات تعلیق در سطح جهانی و محلی تمرکز کرده است و هنوز هم احساس می کند تحت کنترل است.اگرچه گاهی اوقات ممکن است ناگهانی باشد، اما به طور کلی سواری عالی است، با تعادل در هر دو محور و حس اسپرت در اطراف پیچ ها.
همانطور که در هفته قبل وقتی MG ZS EV را آزمایش کردم فهمیدم که این امر به راحتی قابل قبول است.برخلاف کونا الکتریک، این شاسی بلند کوچک تازه کار به سختی می تواند با وزن باتری و ارتفاع سواری بالا کنار بیاید و سواری اسفنجی و ناهمواری را ارائه دهد.
بنابراین، کلید رام کردن جاذبه.فشار بیش از حد کونا باعث می شود تا لاستیک ها با مشکل مواجه شوند.هنگام هل دادن، چرخ ها می لغزند و کم فرمان می شوند.این ممکن است مربوط به این باشد که این خودرو به عنوان یک خودروی بنزینی شروع به کار کرد.